Senadyan volatilitas ekonomi sing ekstrem sajrone telung taun kepungkur, industri baja Bangladesh terus berkembang.Bangladesh wis dadi tujuan paling gedhe nomer telu kanggo ekspor kethokan AS ing 2022. Ing limang wulan pisanan 2022, Amerika Serikat ngekspor 667.200 ton baja kethokan menyang Bangladesh, nomer loro mung ing Turki lan Meksiko.
Nanging, pangembangan industri baja saiki ing Bangladesh isih ngadhepi tantangan kayata kapasitas pelabuhan sing ora cukup, kekurangan tenaga lan konsumsi baja per kapita sing sithik, nanging pasar baja kasebut bakal tuwuh kanthi kuat ing taun-taun sing bakal teka nalika negara kasebut maju menyang modernisasi.
wutah GDP drive dikarepake baja
Tapan Sengupta, wakil direktur pelaksana Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), ujar manawa kesempatan pangembangan paling gedhe kanggo industri baja Bangladesh yaiku pembangunan infrastruktur sing cepet kaya Bridges ing negara kasebut.Saiki, konsumsi baja per kapita Bangladesh kira-kira 47-48kg lan kudu mundhak nganti 75kg ing jangka menengah.Infrastruktur minangka dhasar pangembangan ekonomi negara, lan baja minangka tulang punggung pembangunan infrastruktur.Bangladesh, sanajan ukurane cilik, pedununge padhet banget lan kudu ngembangake jaringan komunikasi lan mbangun infrastruktur kayata Bridges kanggo nyurung kegiatan ekonomi liyane.
Akeh proyek infrastruktur sing wis dibangun wis dadi peran ing pembangunan ekonomi Bangladesh.Jembatan Bongo Bundu, rampung ing taun 1998, nyambungake sisih wétan lan kulon Bangladesh kanthi dalan kanggo pisanan ing sajarah.Jembatan serbaguna Padma, rampung ing wulan Juni 2022, nyambungake sisih kidul-kulon Bangladesh karo wilayah lor lan wétan.
Bank Dunia ngarepake GDP Bangladesh tuwuh 6,4 persen taun-taun ing taun 2022, 6,7 persen taun-taun ing 2023 lan 6,9 persen taun-taun ing taun 2024. Konsumsi baja Bangladesh samesthine bakal mundhak kanthi jumlah sing padha. utawa rada luwih ing wektu sing padha.
Saiki, produksi baja taunan Bangladesh kira-kira 8 yuta ton, sing dawane udakara 6,5 yuta ton lan sisane rata.Kapasitas billet negara kira-kira 5 yuta ton saben taun.Wutah ing dikarepake baja ing Bangladesh samesthine bakal didhukung dening liyane kapasitas steelmaking, uga panjaluk scrap luwih.Konglomerat gedhe kayata Bashundhara Group nandur modal ing kapasitas anyar, dene liyane kayata Abul Khair Steel uga nambah kapasitas.
Wiwit taun 2023, kapasitas produksi tungku induksi BSRM ing Chattogram City bakal mundhak 250,000 ton saben taun, sing bakal nambah kapasitas produksi baja saka saiki 2 yuta ton saben taun dadi 2,25 yuta ton saben taun.Kajaba iku, BSRM bakal nambah tambahan 500.000 ton rebar kapasitas taunan.Perusahaan saiki duwe rong pabrik kanthi total kapasitas produksi 1,7 yuta ton / taun, sing bakal tekan 2,2 yuta ton / taun ing taun 2023.
Pabrik baja ing Bangladesh kudu njelajah cara inovatif kanggo mesthekake pasokan bahan mentah sing tetep amarga risiko pasokan kethokan bakal saya tambah amarga panjaluk kethokan mundhak ing Bangladesh lan wilayah liyane, ujare sumber industri.
Tuku baja scrap carrier massal
Bangladesh wis dadi salah sawijining panuku utama baja kethokan kanggo operator massal ing taun 2022. Sekawan pabrik baja paling gedhe ing Bangladesh nambah tumbas kethokan operator massal ing taun 2022, ing tengah-tengah tumbas kethokan kontainer dening pabrik baja Turki lan tuku sing kuat dening negara kayata Pakistan. .
Tapan Sengupta mratelakake, saiki kethokan bulk carrier sing diimpor luwih murah tinimbang kethokan kontainer impor, mula kethokan sing diimpor BSRM akeh-akehe kethokan bulk carrier.Ing taun finansial pungkasan, BSRM ngimpor udakara 2 yuta ton kethokan, sing impor kethokan wadhah kira-kira 20 persen.90% saka bahan baja BSRM yaiku baja kethokan lan sisa 10% yaiku wesi langsung.
Saiki, Bangladesh entuk 70 persen saka total impor kethokan saka operator akeh, dene bagean kethokan wadhah sing diimpor mung 30 persen, kontras banget karo 60 persen ing taun-taun sadurunge.
Ing Agustus, HMS1/2 (80:20) ngimpor bulk carrier scrap rata-rata US $438,13 / ton (CIF Bangladesh), nalika HMS1/2 (80:20) impor container scrap (CIF Bangladesh) rata-rata US $467,50 / ton.Penyebaran tekan $29.37 / ton.Beda, ing taun 2021 HMS1/2 (80:20) rega kethokan operator massal sing diimpor rata-rata $14.70 / ton luwih dhuwur tinimbang rega kethokan wadhah sing diimpor.
Pembangunan pelabuhan lagi ditindakake
Tapan Sengupta nyebutake kapasitas lan biaya Chattogram, siji-sijine pelabuhan ing Bangladesh sing umum digunakake kanggo ngimpor kethokan, minangka tantangan kanggo BSRM.Bedane pengiriman scrap saka Pantai Barat AS menyang Bangladesh dibandhingake karo Vietnam kira-kira $10 / ton, nanging saiki bedane kira-kira $20- $25 / ton.
Miturut taksiran rega sing cocog, rata-rata kethokan baja sing diimpor CIF saka Bangladesh HMS1/2 (80:20) nganti taun iki US $21.63 / ton luwih dhuwur tinimbang Vietnam, yaiku US $14.66 / ton luwih dhuwur tinimbang bedane rega antarane. loro ing 2021.
Sumber industri ujar manawa kethokan dibongkar ing pelabuhan Chattogram ing Bangladesh kanthi tingkat udakara 3,200 ton / dina, ora kalebu akhir minggu lan preian, dibandhingake karo udakara 5,000 ton / dina kanggo kethokan kethokan lan 3,500 ton / dina kanggo kethokan geser ing Pelabuhan Kandra ing India, kalebu akhir minggu lan preian.Wektu ngenteni unloading sing luwih suwe tegese para panuku Bangladesh kudu mbayar rega sing luwih dhuwur tinimbang pangguna kethokan ing negara kayata India lan Vietnam kanggo entuk kethokan operator massal.
Kahanan kasebut samesthine bakal saya apik ing taun-taun sing bakal teka, kanthi pambangunan sawetara pelabuhan anyar ing Bangladesh wiwit beroperasi.Pelabuhan jero banyu sing gedhe lagi dibangun ing Matarbari ing distrik Cox's Bazar Bangladesh, sing samesthine bakal bisa digunakake ing pungkasan taun 2025. Yen pelabuhan kasebut maju kaya sing direncanakake, kapal-kapal kargo gedhe bakal langsung mlebu ing dermaga, tinimbang duwe prau gedhe jangkar ing jangkar lan nggunakake prau cilik kanggo nggawa barang-barange menyang pantai.
Karya pambentukan situs uga ditindakake kanggo Terminal Teluk Halishahar ing Chattogram, sing bakal nambah kapasitas Pelabuhan Chattogram lan yen kabeh mlaku, terminal kasebut bakal dioperasikake ing taun 2026. Pelabuhan liyane ing Mirsarai uga bisa dioperasikake mengko. gumantung carane investasi pribadi materializes.
Proyèk infrastruktur pelabuhan utama sing ditindakake ing Bangladesh bakal njamin pertumbuhan ekonomi lan pasar baja negara ing taun-taun sing bakal teka.
Wektu kirim: Sep-28-2022